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Jan 03, 2024

2023 Ford Ranger Raptor 3.0 V6

As is often the case at launch events, there will be a line of cars arranged

Come spesso accade durante gli eventi di lancio, ci sarà una fila di auto disposte ordinatamente, in attesa di farci salire a bordo. "Quale ti piacerebbe?" mi ha chiesto il PR della Ford. In qualsiasi scenario normale, l'opzione Lightening Blue metallizzato sarebbe stata la scelta strabiliante. Dopotutto è una vivida tonalità di blu elettrico, ma, accanto a un'auto Code Orange fluorescente, sembrava in qualche modo poco appariscente. Di solito non mi piacciono le cose appariscenti, ma quando si tratta del nuovo Ford Ranger Raptor, ha senso tentare di mimetizzarsi? Non proprio. È come quella volta in cui ho visto Jude Law in giro, incappucciato, cercando di non farsi riconoscere. Solo che la sua felpa con cappuccio era della tonalità più brillante del giallo di Colman che si potesse immaginare, il che rendeva stupido qualsiasi tentativo di mimetizzarsi. Alla fine ho deciso di abbracciare l'etica: ho scelto quello arancione.

Intendiamoci, questa cosa ha presenza qualunque sia la sua tonalità. Certo, parcheggiato accanto a un F150 Raptor sembrerebbe minuscolo, ma senza il fratello maggiore come punto di riferimento il Ranger Raptor è un grande vecchio bruto. Tanto per cominciare è più alto della maggior parte degli altri veicoli passeggeri e, per quanto riguarda lunghezza e larghezza, deve essere praticamente la cosa più grande con cui potresti farla franca nella piccola Inghilterra senza che la sua mole diventi davvero fastidiosa.

Oltre alle sue dimensioni, c'è anche l'EFF. Il tuo stile. Quelle luci a LED a forma di C a coppa su quell'enorme bocca, con la scritta "FORD" in caratteri giganteschi nel mezzo. Aggiungete a ciò le varie prese d'aria, i rigonfiamenti del cofano, la piastra paramotore anteriore, i grossi pneumatici tassellati e le decalcomanie "Raptor" sui fianchi, ed è una vera bestia. Uno stranamente simpatico, però. Un po' un gigante amichevole, e il numero di persone che gli sorridevano mentre passavo (credo con apprezzamento) mi ha fatto pensare che non ero l'unico a trovarlo stranamente accattivante.

Non sono solo gli sguardi a far allungare il collo alla gente. Questo nuovo Raptor è disponibile con un motore adeguato: un benzina V6 biturbo da 3,0 litri. È ancora possibile acquistare un diesel da 2,0 litri, ma la benzina da 292 CV sembra l'accompagnamento più adatto per un veicolo di tali estremi. E con lo scarico commutabile aperto nella sua modalità Baja totale, è fruttato dall'esterno e fa un rumore decente anche dall'interno, anche se non è un latrato alla Mad Max completamente travolgente. Se abbassi i toni dello scarico, il V6 suona liscio, relativamente silenzioso e, oserei dire, raffinato.

I modelli con specifiche australiane sono piuttosto più pompati. Per cominciare, la modalità di scarico più rumorosa è più o meno un tubo diretto, ma la legislazione europea significa che le auto del Regno Unito sono più silenziose e meno potenti. Lo so: ciao. In basso, il Raptor ha quasi 400 CV, ma il lato positivo significa un sacco di potenziale di messa a punto con cui gli hacker dell'aftermarket possono giocare. Allo stato attuale, un Raptor del Regno Unito è veloce ma non dissoluto; Per percorrere 0-100 km/h occorrono 7,9 secondi, il che ha senso se si pensa che pesa 2.454 kg. Con 362 lb ft disponibili appena dopo i 2.000 giri/min, ha un ritmo di facile accesso, attenzione, anche se quando zoccoli non si illumina come potresti immaginare e ti senti un acaro strangolato ai regimi più alti. L'auto a dieci velocità è ragionevolmente reattiva, anche se a volte un po' goffa. A questo proposito, i grossi paddle in alluminio dietro il volante potrebbero provenire da una Lambo: sono davvero un bel tocco.

Nonostante la sua potenza moderata, quando sei su due ruote motrici fiorisce vivacemente senza niente dietro. Abbiamo iniziato con un percorso stradale e, grazie agli pneumatici BF Goodrich adatti e alla lucentezza invernale della superficie, la parte posteriore era... piuttosto nervosa. Mettiamola in questo modo, non è necessario partire per provocare delle diapositive; si verificano in modo abbastanza organico da tornanti e incroci con il minimo millimetro di corsa dell'acceleratore. Poi ci sono i freni. Non c'è dubbio che il pedale del freno abbia una certa presa, ma non è necessario spingerlo forte per sentire i blocchi del battistrada stridere e l'ABS vibrare. Il mio consiglio è di lasciare un buon spazio ai veicoli che precedono perché potresti facilmente finire fuori strada e stampare "FORD" nella parte posteriore del portellone di qualcuno.